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運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，港珠澳大橋主體工程進度良好，珠海和澳門方面的進展順利，本港要急起直追，否則三方都有損失。 政府向立法會申請增加撥款88億元，興建港珠澳大橋香港接線。鄭汝樺在立法會工務小組委員會上說，如果立法會通過撥款後，隨即抓緊時間開工，相信接線可以如期在2016年通車。 民建聯張學明及工聯會王國興都批評公民黨提出環評官司，導致工程延遲，令預算上升。 人民力量的陳偉業表示，整個港珠澳大橋計劃自90年代開始已經有討論，是政府令工程造價上升，並非公民黨的責任。他認為，部分議員批評公民黨是「政治抽水」。 香港電台 7-5-2012

受環評官司影響，港珠澳大橋工程一拖再拖，政府先後兩度追加撥款，令大橋造價飆至五百八十二億元。不過，造價仍未包括屯門至赤鱲角連接路和屯門西繞道的建造費。政府最新估計，屯門至赤鱲角連接路造價，以付款當日計算或高達五百億元，較半年前公布的二百八十億元，急增七成八，令港珠澳大橋項目整體造價飆升至逾千億元。不過，當局尚未公布屯門西繞道工程造價，大橋總造價仍未見頂。 屯門至赤鱲角造價500億 整項港珠澳大橋香港段工程包括興建香港接綫，機場香港口岸人工島、屯門至赤鱲角連接路和屯門西繞道，工程完成後，大橋將連接起澳門、港深西部公路和珠三角西岸。 受環評官司影響，政府下周一將向立法會財委會轄下工務小組委員會再申請八十八億元以興建香港接綫，連同早前增撥的六十五億元，當局共斥資五百八十二億元興建香港接綫、機場香港口岸人工島和屯門至赤鱲角連接路的前期工程。 政府消息人士早前指，屯門至赤鱲角連接路的主體工程，即興建四公里高架橋和五公里海底隧道，將於今年底至明年初招標，完成招標後再向立法會申請撥款。根據政府去年十一月的估算，工程造價以付款當日計算為二百八十億元。 不過，政府昨提交立法會補充文件顯示，屯門至赤鱲角連接路的主體工程造價，以付款當日計算約為四百五十億至五百億元，較半前公布的大增六成至七成八，大橋造價幾乎倍增至一千零三十二億至一千零八十二億元。 運輸及房屋局發言人解釋，屯門至赤鱲角連接路的主體工程造價急增，是因為整項港珠澳大橋工程受環評官司延誤，期間工程物價出現高通脹所致。發言人重申，有關造價只是根據工程的初步設計而估算，最終金額仍有待敲定。 然而，即使當局估算正確，大橋造價仍未封頂。連接屯門至赤鱲角連接路和屯門公路的屯門西繞道仍處於初步設計階段，環評、土地勘察和交通影響評估等工作仍未完成，當局未能估算到工程造價。因此，大橋總造價料有機會再增加。 對於大橋總造價飆升至過千億元天價。身兼立法會工務小組委員會委員的工聯會黃國健形容「造價嚇人」，但他指大橋對本港長遠發展有大幫助，應該盡快興建，否則在歐美地區推行「印銀紙」的量化寬鬆制度下，工程物價持續高通脹，「已經洗濕了頭，再磋跎下去的話，（工程費）只會直綫上升。」另一委員民建聯李慧琼則指，大橋對本港有實際幫助，「市民理性都會覺得不可能因為超支幾百萬（億），就不繼續撥款起橋。」 星島日報

港珠澳大橋香港段造價，較原先評估再提高超過88億元，政府解釋，升幅是受司法覆核官司令工程延遲導致。 運輸及房屋局局長鄭汝樺，在立法會交通事務委員會會議上表示，過去半年工程價格上升，投標者對香港接線的工程風險評估較預計高，令造價再調升。預計工程今年上半年動工，將能趕及2016年完成。 連同香港口岸及屯門至赤鱲角連接路填海工程，開支估計增加65億元，整體成本已上升超過150億元。 工聯會、民建聯及自由黨都歸咎，司法覆核引致成本上升，是公民黨責任。公民黨的余若薇重申，有關官司並非由公民黨引起，社民連的梁國雄表示，是政府當初無做好環評報告引致官司，不應將責任推向司法覆核。 香港電台 25-4-2012

運輸及房屋局長鄭汝樺，在立法會一個委員會上表示，由於港珠澳大橋香港接線，受環評報告司法覆核案影響延誤，投標價較預期高，需要向財委會再申請八十八億六千萬元，總額增至超過二百五十億元。她指延遲工程令成本上升，以及投標者評估工程的風險，較預期高。 民建聯的張學明質疑，政府「斬件式」增加工程不同部份的預算，向立法會申請撥款。鄭汝樺指，其他工程部份未到預算階段，現階段不宜猜測大橋其他工程部份，包括屯門至赤鱲角連接路和屯門西繞道的造價的增幅。 商業電台 25-4-2012

運輸及房屋局長鄭汝樺，在立法會一個委員會上表示，由於港珠澳大橋受環評報告司法覆核案影響延遲，令造價上升，須向財委會再申請88億6,000萬元，總額增至逾250億元。 鄭汝樺指，大橋越遲動工會越貴，希望議員可通過撥款。 蘋果日報 25-4-2012

港珠澳大橋香港接綫工程延誤達十個月，工程造價勁加八十八億元。政府昨向立法會交代成本上漲細節，顯示單是高架橋建築成本，就增逾四十一億元，其次是增加十八億元的隧道工程；增幅最高是機場東岸填海工程，大幅飆升一點三八倍，至九點二億元。多個政黨認為大橋其他工程已展開，目前是「剃頭剃到一半」，即使香港接綫工程嚴重超支，也要批出撥款令大橋如期完工。 運輸及房屋局昨向立法會提交文件，詳列港珠澳大橋香港接綫工程各項工序的最新估算造價。文件指，受環評官司影響，大橋施工期拖延十個月，導致多項建築成本上升，香港接綫工程造價增加八十八點五億元，增幅近五成半。 其中高架橋工程便超支了四十一億元，增近六成；而隊道工程亦超支了十八億元，增逾一點二五倍；增幅最高是機場東岸十七公頃填海工程，由原預算不足四億元，大幅飆至九點二億元，勁升一點三八倍；而各項目的機電工程開支亦急增一點一七倍，升至十點五億元。 當局解釋，高架橋建於海上，而海上及陸上大型工程機械設備的價格，由去年中至今年初已升了四分之一；另外去年第三季屋宇設備投標價格指數亦按季升了一成半；建材方面，工程大量使用的碎石和砂在去年第四季分別升了百分之四和一成半。 議員促工程盡快動工 立法會交通事務委員會下周三將討論大橋超支事宜。工聯會議員王國興批評，公民黨在台前幕後推動司法覆核案，拖延大橋工程，最終導致超支。不過，他指現在大橋其他部分工程已經動工，猶如「剃頭剃到一半」，假如否決撥款，工程成本會愈拖愈貴，他贊成追加撥款，但認為政府要嚴格監察工程，以免再超支。 民建聯議員劉江華則認為大橋因進度受阻，再超支近百億元，令人心痛，他贊成追加撥款令工程盡快動工，他又指大橋通車後本港和珠江西岸的經濟交流將會增加，政府應該推出政策盡量提高大橋使用率。 不過，民主黨黃成智指不能夠將超支純粹歸咎於司法覆核案，因為同期在珠海、澳門，甚至本港都有多項大型基建工程在進行，建材和工資一定會被搶貴，即使沒有官司，他估計單純因為物價飛漲，大橋亦有超支風險。他認為，當務之急是令大橋盡快動工，並且制訂配套政策，盡量提升大橋經濟效益以追回成本。 公民黨余若薇則否認官司拖延了大橋進度，她引述政府文件指大橋工程是受到其他因素影響而要延期，她又強調即使官司進行期間，法庭亦未有禁制政府就大橋工程進行準備工作。 星島日報 21-4-2012